这车轮”
嬴政仔细打量着车轮的宽度，略显疑惑的说道“好像比两轮马车的车轮更宽些。”
“没错。”
一旁的李云泽解释道“更宽的接触面积有助于维持稳定性，其实我还想在车轮外面裹上一层树胶的，只不过产量太低。”
树胶与橡胶有些类似，只不过产量远远不如橡胶。
除了树胶之外，还有一些草本植物也是能出胶的，不过也都是同样的问题，产量少外加质量不高。
至于说去南美洲寻找橡胶树什么.以这个时代的航海技术来说，还不如等到秦国灭楚定南越之后，李云泽直接从现代世界里运一批过来。
嬴政再度询问“与大秦现在的车轨可相同？”
李云泽当即摇头“宽了许多，主要是为了能够装载更多的货物。”
书同文之后，李云泽就开始安排车同轨的事情。
所谓的同轨，指的是将原本不一样宽度的轨道都给归纳整顿成一样的标准。
火车有了轨道才能快速行驶，可轨道却不是有了火车之后才出现的。
实际上在战国时期，轨道的应用非常广泛。
各国基本上都修建了许多的驰道，连接各处城池用来运送物资。
大量的马车常年在驰道上行驶，反复碾压之下就将原本的土路给碾压出来两条与车轮宽度一致的硬地车道。
运送物资的马车只要将车轮一直在放在硬地车道上，就能获得平稳度，能够显著减少畜力消耗和车轴磨损，就如同现代车辆走在柏油马路上一样。
而这两条硬地车道，就是这个时代的轨道了。
各国的马车车轮间距是不一样的，因此碾压出来的轨道宽度自然也是不一样。
秦国外出打仗的时候，就深受其苦。
因为车轮宽度不同，秦国的马车车轮上不了别国的轨道上，严重影响到了物资运送的能力。
毕竟都是土路，刮风下雨之后，除了硬化的两条轨道之外，别的路面都等于报废不能使用。
为了解决这个问题，秦国人自己建造轨道，用木头建造类似于现代火车轨道那边的运送轨道。
甚至于，为了保持平稳度，还在木质轨道下面铺设了枕木！
不能说跟现代的火车轨道一模一样，只能说是八九不离十。
“大王，这四轮马车效用如何？”
“很好。”
“比之前的两轮马车如何？”
“更胜一筹。”
李云泽终于是说出了自己的想法“既然如此，那就以这种四轮马车的车轮宽度为定额，将全天下的车轨标准都给改成一样的，从此之后车同轨如何？”
嬴政颔首点头，认为李云泽说的非常有道理。
这边李云泽的话还没说完“以后秦军打到哪里，标准轨道就修到哪里。尤其是西域那儿，沿着祁连山一路修到天山去，可以快速调动物资与人员，一路向西！”
对于李云泽一路向西的战略主张，嬴
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