在其他市场上赚到钱的，但最大的问题是，闲置产能太大，就好像一个人的四肢仅剩下一条胳膊还可以用，要用一条胳膊，带动整个身躯，太艰苦了，早晚会崩溃，但如果把其他的部分，交给东辰，那么，不但三成自有产能可以盈利，七成产能与东辰合作，也是有盈利的，最起码，能够维持这个大盘子继续运转。
七成产能，约合七百到七百五十万辆，这几年经济回升，北美市场的年销量约在1400万辆左右，如果东辰和通用合作，那么每年能够投送到海外市场的汽车总数会超过一千万，约莫在一千一百万辆左右，但如果一千一百万辆全部都卖到美国，恐怕美国政府也不会同意，所以，东辰目前对北美市场三四百万辆的计划年输出就已经是峰值了，不过如果和通用合作，那么，东辰自己的三百多万辆生产力，就可以收回来，投送到其他市场上去，然后，把通用的一半生产力用来覆盖北美市场，然后另一半，也可以投入到其他市场上，例如欧洲。
想到这里，张云枫便开口道：“七成的比例还是很合理的，我没有意见。”
卡尔特松了口气，点头笑道：“那咱们接下来就谈一下合作模式，以及具体的利润分成吧。”
张云枫笑道：“东辰不准备和代工商进行利润分成的合作模式，我们会根据美国的实际生产成本的情况，做出各个车型在美国本土化生产的成本，然后给予通用一定的代工生产费用，例如，一辆s1在北美的制造成本是一万美金，那么，我们就把代工费用提升到一万一千美金，由通用来进行生产，我们按照代工总价进行支付。”
卡尔特尴尬一笑，心中却是一肚子的苦水。
如果真的按照张云枫这个模式，那么通用就沦为彻头彻尾的纯代工企业了，甚至连合资企业都算不上，通用此前与瓷国中海汽车工业集团合资中海通用的时候，还是双方各出资50，然后对生产利润进行5：5分成的，现在，东辰根本就不让通用插手利润分成环节，只是定死了通用替东辰加工一辆车，可以得到多少钱的加工费，这……这样一来，通用哪还是一个曾经荣膺汽车领域霸主地位的企业？甚至要不了多久，人们都会把通用两个字给忘了，因为通用生产的，是东辰汽车，而不是合资模式的通用东辰……
卡尔特心有不甘，为什么当初通用以及其他外资品牌进入瓷国的时候，要进行合资模式，而当东辰要进入北美的时候，却是利用纯代工模式呢？是因为两国市场开放程度不同，还是因为两个品牌的差距实在巨大？
该死的美国政府！
他们只懂得顺应市场以及环保、节能、低成本，他们从来没想过，对东辰多施加一些进入限制，谁让白宫那帮人
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